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①通过浏览器下载

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②使用自带的软件商店

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　　公良成看着这一幕，心底隐隐生出

> 厂商新闻《蔚来李斌：越来越精打细算，为省3万元“加班费”飞机改签，“我们要活下去慢慢来”》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-23 16:34

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红星资本局11月22日消息 11月21日，2025广州国际车展开幕，蔚来董事长李斌，乐道汽车总裁沈斐，乐道产品负责人俞斌接受了红星资本局等媒体的采访，分享了对新能源汽车购置税退坡、超级增程、宁德时代换电网络等话题的观点。

李斌提到，一年多的组织变革已见成效，蔚来在经营方面越来越精打细算。本次广州车展，由于蔚来展台和乐道展台分别在两个场馆，晚上彩排要各缴3万元“加班费”。为了节省3万元，他飞机改签提前抵达，“3万块钱也是钱啊！这在蔚来以前是不可想象的。”

李斌表示，智能电动汽车的竞争已进入决赛阶段，竞争格局需要5年时间看清基本轮廓，10年时间才能稳定。他重申，2030年中国新能源车渗透率将超过90%。




李斌

“新能源车购置税退坡影响是阶段性的”

根据财政部等三部门《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，从2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，新能源汽车购置税最高减征额度也将从2025年的3万元降为1.5万元。

李斌表示，由于新能源汽车购置税退坡，加上近期置换补贴也在退坡，他们确实看到很多购买决策提前，“这对车市有些扰动，但我想是阶段性的。”而且补贴逐步退坡的政策在2023年就已公布，整个行业应该做好了准备。

今年10月，中国新能源汽车渗透率已经超过57%。李斌认为，中国的新能源汽车产业基本已经完成从政策驱动到市场驱动、用户体验驱动、产业成本和规模优势驱动的转变。中国每年新能源车的渗透率都在上升，这种趋势是不可逆的。

市场预期，明年燃油车市场将迎来反弹。对此，李斌重申了自己的预测：“2030年中国新能源汽车在新车销量里的市场占有率，会超过90%。”

俞斌则认为，由于四季度新能源车因购置税补贴等原因销量提前释放，一季度油车的渗透率会提升，但新能源车仍然会保持不错的市场份额。“现在一些特定市场中，‘电池+增程器’的方案还无法在成本上替代油车，燃油工具车还有长期存在的必要，但整体趋势上，纯电在中国一定会成为主流，这在行业里已经形成了共识。”

对于新能源车市场的竞争格局，李斌称，其实每年的竞争都很残酷，汽车行业的竞争已进入决赛阶段。“至于决赛时间多长，尽头太远了，我认为10年时间才能进入稳定状态，5年时间能看清基本轮廓，我们要做的事就是活下去，慢慢来。”

“做好纯电和换电就不用做增程”

目前，蔚来是少数坚持纯电路线的车企。

在车展现场，李斌表示：“如果让我穿越回到2017年、2018年，做个增程多挣点钱也没什么不好。”李斌认为，由于汽车有开发周期，今天看到的汽车产品和战略决策是两三年前做的。“当时决策要做大电池的增程完全可以理解，因为在那个时间点增程确实是巅峰。”

但对于蔚来将来是否会做增程，沈斐称：“把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。”沈斐解释道，增程用户一年可能只会有三次烧油的场景，而且现在充电已经足够方便。

李斌表示：“如果我们想做，也可以做可换电的增程，增程从技术的角度讲就是加一套系统。”

不过蔚来方面还是认为，可充可换可升级是终极的技术方案。李斌称：“我们的技术路线更加符合趋势，现在也看到了拐点。这是蔚来过去几年围绕纯电技术、智能电动汽车的核心底层技术坚决投入，围绕着充换电网络持续进行基建的投入带来的拐点。”

数据显示，今年7月-10月，增程车型在国内月度销量连续四个月同比下滑。

此外，今年有多款大电池的超级增程车型上市。李斌认为，大电池的增程相当于纯电，因为用户95%以上的情况都是用纯电。但相比纯电车，增程器、油箱还会增加车辆的成本和重量，空间和续航都要做出妥协。




ET9地平线特别版

欢迎其他厂商加入换电路线

“换电一定比不能换电更安全”

11月9日，京东（09618.HK）联合广汽集团（601238.SH）、宁德时代（300750.SZ）发布了“国民好车”埃安UT super，采用宁德时代的巧克力换电技术，电池租用购车价仅4.99万元。

在此之前，蔚来是主要的换电乘用车玩家。采用租电方案（BaaS）,最便宜的firefly萤火虫售价7.98万元，乐道L60为14.99万元起，蔚来ET5T要20.8万元起。

宁德时代计划今年建成1000座换电站，明年目标建成2500座。对于宁德时代做换电，李斌表示，全国4000多座换电站中70%都是蔚来建的，蔚来乐于看到其他厂商加入换电技术路线，进行基础设施建设，这对整个行业都是好事。

他还强调，蔚来与宁德时代都是武汉蔚能电池资产有限公司的发起股东，双方还是战略合作伙伴，以后的合作只会越来越广泛。

截至2024年5月，蔚来的“换电联盟”已有8家车企，但合作车型至今没有下文。沈斐向红星资本局表示，换电运营的复杂度超出大家的想象，主机厂和电池公司在路线、技术、方向上有不同的考量，所以双方很难在短时间内达成一致。

沈斐认为，“换电一定比不能换电更安全”。据介绍，换电站能做很多云端做不了的检测，发现电池存在安全隐患就能及时采取措施。而且通过换电补能，车企就没有追求超充的迫切性，可以选择更安全的技术路线。

红星新闻记者 吴丹若 广州摄影报道

编辑 陶玥阳

审核 王光东

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